Una parada un tanto más larga. Y de pronto una vuelta perdida. Poco después, dos vueltas. A falta de 90 minutos el turismo número 29 se quedaba tirado tirado en el circuito. El inconveniente en el cambio era finalmente terminal. Los turismos más veloces habían ido cayendo uno tras otro. Los Porsche, no tan veloces, pero considerablemente más sólidos, hacían doblete. El 911 GT198 número 26 ganaba con Allan McNish, Stephane Ortelli y Laurent Aïello al volante. Detrás el número 25 con Muller, Alzen y Wollek a una vuelta. En tercera posición el Nissan número 32 de los nipones a 4 vueltas. Porsche anunció que se retiraba. Los cotilleos apuntaban a un proyecto con su asociado Audi, evitando la competencia entre las marcas. En la clase GT2 ganaba el Chrysler Viper GTSR, lo que suponía la primera victoria de un coche estadounidense desde 1964 en la clase GT. Fue el año del triunfo de la revolución cuabana. Los revolucinarios comandados por Fidel Castro y Ernesto Che Guevara consiguieron derrocar al régimen de Batista y también imponer un régimen de tipo marxista. Ese año, el contexto político y social en La Habana no dejó que se festejase ninguna carrera de turismos. No hubo Gran Premio de Cuba en 1959.
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Una vez que algunas fotografías oficiales de una unidad de color amarillo se hayan adelantado a las fotografías e información oficial, ahora la marca italiana nos deja ver más detalles del nuevo modelo entre aquéllos que resaltan el interior con su botón para arrancar el motor V10 o bien los mandos del limpiaparabrisas en el volante. Los costos de partida para las diferentes versiones son: 26.345 € para la versión híbrida, 33.525 € para la versión plugin y 36.050 € para el eléctrico. Todos los costes indicados no incluyen los descuentos.
¿Y en Europa qué? Por ejemplo en la villa de Madrid se ha hablado mucho de gravar a los vehículos más contaminantes, la calidad del aire de Madrid es malísima, aunque las estaciones de medición se coloquen en lugares más favorables para maquillar los resultados. La directiva del Centro de Seguridad de Volvo, Malin Ekholm, ha asegurado que este proyecto con POC es un buen ejemplo de nuestro espíritu pionero en materia de seguridad. Solemos desarrollar nuevos métodos de ensayo para situaciones de tráfico difíciles. Este pick up es de los mejores modelos que puedes adquirir actualmente. Habitable, robusto, potente, económico, capaz de cargar una tonelada, estable en carretera y solvente en campo; seguramente no sea el mejor en ningún apartado, mas se encuentra entre los mejores en todos .
Renault tiene en el horizonte 4 modelos eléctricos. El Fluence Z.E. se fabricará en Turquía, la Kangoo Z.E. en Francia, como el ZOE (2012), y el Twizy se fabricará en España. En lo que se refiere al Nissan Leaf, se fabricará en Oppama (Japón), USA y Reino Unido, con una factoría de baterías en Portugal. Sin embargo, este algo inopinado incremento en las ventas puede acarrear que el plan gubernamental en un medio plazo (o bien largo plazo, si lo equiparamos con nuestras ayudas domésticas) con los coches eléctricos se cumpla antes de tiempo. En teoría la ayuda de 7.137 euros se iba a extinguir en 2017, o cuando se cumpliera el objetivo de 50.000 enchufables vendidos. Ya se han vendido más de 40.000, y en los primeros 6 meses de 2015 van 14.586.
El range rover evoque ya tiene su propia versión de competición
El primordial mensaje que podemos extraer de esas listas, es muy claro: la resistencia está de tendencia. Los planes de limitar la parrilla del WEC a 32 vehículos se han ido al garete vista la calidad de todos sus inscritos, un total de 35 vehículos de forma permanente. Conforme ha manifestado a Autosport el propio responsable del Mundial de Resistencia, Gerard Neveu: ¿De qué manera íbamos a abandonar a un Chevrolet Corvette o bien a tantos turismos de calidad en LMP2?. Visto como está el patio en la Fórmula 1, bendito inconveniente el de las parrillas sobrecargadas.
Llega el momento. Todos los quilómetros de adiestramientos, todas las evoluciones y todas las soluciones de poco o bien nada sirven si no cumplen el papel en el momento de la verdad. Pero asimismo de todos es sabido que durante la pretemporada muchos ocultan sus cartas sabedores de que van por el buen camino o bien recelosos de que los demás lo vean y rápidamente lo copien usen en su beneficio. En el año 2009 llegó el más bastante difícil aún. Un Porsche gasoil. El Porsche Cayenne Gasoil supuso la llegada de la versión más lógica, la que mejor encajaba con los gustos de los clientes del servicio de ese género de vehículos y la que le ha permitido despegar de forma definitiva en el mercado, hasta lograr una irrefrenable velocidad de crucero.
Por dentro hay múltiples diferencias, ya que no es un modelo Premium, el tablero de instrumentos y la consola central están rediseñados por completo y es más Toyota. Entre sus peculiaridades llama la atención un asiento delantero que sale por la puerta, idóneo para personas con discapacidad (supongo que es un accesorio). En las curvas más pronunciadas el indicador de fuerzas G se mueve como una piraña en una pecera, marcando un máximo de 1,5 G cuando vas en máximo apoyo. Es una fuerza exorbitante que no semeja preocupar al vehículo, que se sostiene fiel a su trayectoria mientras el motor sigue disfrutando de la perfecta lubricación gracias al cárter seco.
El Porsche macan va a ser presentado en el salón de los ángeles
Bajo el nombre SkyactivG se hallan los futuros motores de gasolina. Un primer dato importante, es que han conseguido una relación de compresión 14:1, la mayor de todas y cada una de las disponibles en un motor de gasolina de un vehículo de calle. La única queja de este sistema es que en ocasiones tiene un tacto algo artificial, lo que ayudado por un neumático de perfil bajo transmite al volante algunas vibraciones, siempre y en todo momento asociadas a una superficie muy irregular del asfalto. Medalla de honor al cambio automático de 8 velocidades, veloz y con un modo ‘S’ que, si hemos elegido el programa Dynamic, deja subir la aguja del cuentavueltas hasta las 5.000 rpm 4.400 en modo normal y cambia a una marcha superior solo cuando el conductor presiona la leva. Un planteamiento muy deportivo que no siempre ofrecen los rivales.
Es que la personalización de matriculas es una realidad en países como los U.S.A. o G. Bretaña, aunque los usuarios deben pagar una suma importante para hacerse de una de ellas. Mas claro que ciertas son muy singulares, tal como ocurre con la de Kahn, quien hace tan solo unos años la adquirió por el equivalente a unos 680 mil dólares y la ha venido utilizando en ciertos de sus coches, como el McLaren SLR o bien el Bugatti Veyron. BMW tiene muy claro que su futuro es 100 por cien eléctrico. De ahí que poco a poco, nos vaya desvelando sus futuros planes en torno a este tipo de movilidad. Uno de ellos es este BMW i4, el primer turismo eléctrico desarrollado por la marca germana para su gama media premium. Un vehículo que se aleja, por ejemplo, del futurismo exhibido por el BMW i3 para acercarse a la automoción más clásica.
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Por otro lado, el motor no cuenta con ninguna modificación, siendo exactamente el mismo V8 con doble turbo a 90 grados. No obstante, sí que se beneficia de un nuevo sistema de administración de la potencia que mejora la confiabilidad y garantiza una entrega de par más suave y precisa. Acá un embrague viscoso se hace cargo de repartir la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras. En caso necesario es capaz de mandar hasta un 30 por cien de la fuera al eje delantero en pocas milésimas de segundo. En el eje trasero, un diferencial de bloqueo mecánico modifica su efecto de bloqueo entre un 25 por cien en tracción y un 40 por cien en retención. En términos estéticos, es de esperar que el modelo adopte un paquete exterior específico en el que no faltarán unos paragolpes de diseño pero beligerante, splitter frontal, alerón posterior, faldones laterales, llantas de aleación de mayor diámetro, salida de escapes doble, etc.
A través de una impresora 3D ha creado un pomo en el que ha introducido un motor de vibración, un controlador con puerto miniUSB, una pantalla para indicación de la marcha en la que circulamos y unas luces led de colores. Ya han pasado unos cuantos años desde el momento en que Alessandro Zanardi perdiera ambar piernas en un terrible accidente. Con paciencia, fuerza y pundonor el italiano, primero volvió a conseguir conducir un vehículo de competición y segundo lo volvió a hacer en un campeonato mundial, a los mandos de un vehículo ganador y que le ha permitido regresar como mucho alto del podium. La razón me decía que cogiese uno actual, que es el que se venderá, pero la pasión me dijo que era una ocasión que no podía rechazar, y que cogiese un cacharro viejo. No sabía qué modelo iban a darme, solo que era clásico. Tras buscar en el interior de la Fuerza, decidí llevarme el tradicional.